“一帶一路”是臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)新藍(lán)海

　　臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》28日發(fā)表評(píng)論說(shuō)，“一帶一路”是大陸的政經(jīng)新戰(zhàn)略，標(biāo)示中國(guó)大陸企圖借著經(jīng)濟(jì)整合為經(jīng)，外交敦親睦鄰為緯，建構(gòu)以中國(guó)為核心的全球戰(zhàn)略棋盤，將歐亞大陸重新連結(jié)，形成全球跨度最大、縱深最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)整合及戰(zhàn)略地帶，進(jìn)而擠壓美國(guó)的霸權(quán)地位。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，臺(tái)灣雖然也注意大陸的企圖心，但是產(chǎn)官學(xué)界都沒(méi)有意識(shí)到，“一帶一路”沿線經(jīng)過(guò)亞非歐26國(guó)，合計(jì)44億人口、21兆美元經(jīng)濟(jì)規(guī)模，10年內(nèi)將在基建投資1.6兆元的大商機(jī)，以及其帶來(lái)的跨國(guó)投資乘數(shù)效果，對(duì)臺(tái)灣未來(lái)經(jīng)濟(jì)儼然就是一個(gè)“經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的新藍(lán)�！�，也是深化兩岸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的有效觸媒。兩岸當(dāng)局要正視臺(tái)灣參與“一帶一路”的重要性。

　　臺(tái)灣出口成長(zhǎng)已連續(xù)3年低于3%，出口成長(zhǎng)緩慢，是臺(tái)灣出口史上所罕見(jiàn)。然而不論對(duì)陸、美、歐、東協(xié)地區(qū)，臺(tái)灣的出口值均站在高峰上，遵循舊思維很難再出現(xiàn)大幅成長(zhǎng)。

　　若非臺(tái)灣半導(dǎo)體和資通訊產(chǎn)業(yè)搭上無(wú)線通信的熱潮，臺(tái)灣出口成長(zhǎng)已幾近枯竭。受限內(nèi)需市場(chǎng)過(guò)小，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)要成長(zhǎng)，勢(shì)必要在出口找到新的出路，此時(shí)“一帶一路”的出現(xiàn)，可說(shuō)正好為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓“新藍(lán)�！变伭饲奥�。

　　關(guān)鍵因素之一是，經(jīng)由陸上絲路所經(jīng)之國(guó)家，皆為臺(tái)灣出口極少的國(guó)家地區(qū)，包括中、西亞和南亞，其中除了印度占臺(tái)灣出口比重達(dá)1%外，臺(tái)灣對(duì)此地區(qū)的其它國(guó)家出口總和比重都低于1%。過(guò)去臺(tái)灣曾一度想透過(guò)俄羅斯的途徑與這些國(guó)家地區(qū)建構(gòu)新的貿(mào)易關(guān)系，均不得其門而入，難以達(dá)到拓展貿(mào)易的效果，因而半途而廢。但若能透過(guò)陸上絲路串連這些國(guó)家的出口，就是臺(tái)灣的一個(gè)新市場(chǎng)，透過(guò)對(duì)陸上絲路的投資，即可運(yùn)用在地資源，強(qiáng)化對(duì)這一新市場(chǎng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，不僅是消費(fèi)產(chǎn)品出口動(dòng)能來(lái)源，只要掌握龐大的基建供應(yīng)鏈連結(jié)，就足以補(bǔ)足臺(tái)灣出口成長(zhǎng)的最大缺口。

　　關(guān)鍵因素之二是，臺(tái)灣近年正加強(qiáng)東協(xié)的出口與投資，但是臺(tái)灣現(xiàn)在是依賴新加坡作為臺(tái)灣進(jìn)入東協(xié)的樞紐，臺(tái)灣在東協(xié)國(guó)家固然布局了一些重要的產(chǎn)業(yè)代工，但始終沒(méi)有真正的進(jìn)入東協(xié)內(nèi)部市場(chǎng)，充其量只是布局了中國(guó)大陸以外的代工基地而已。因而透過(guò)由福建自貿(mào)區(qū)起點(diǎn)的海上絲路，則可創(chuàng)造另一個(gè)成本與地緣優(yōu)勢(shì)，由全新的經(jīng)濟(jì)視野切進(jìn)東協(xié)的內(nèi)部市場(chǎng)，將其形容為是臺(tái)灣開(kāi)拓亞太市場(chǎng)的最大引擎亦不為過(guò)。

　　倘使“一帶一路”成功完成經(jīng)戰(zhàn)略的連結(jié)，而臺(tái)灣卻沒(méi)有加入，臺(tái)灣就將面臨另外一個(gè)孤立于十?dāng)?shù)億人口的經(jīng)濟(jì)版圖，這將對(duì)臺(tái)灣未來(lái)經(jīng)濟(jì)造成不可彌補(bǔ)的危害！不積極參與“一帶一路”形同自我封閉，兩岸應(yīng)加快找出解決之道，臺(tái)灣尤其須在“找尋突破口”上思考戰(zhàn)略出路。

　　不論在陸上絲路或海上絲路，臺(tái)灣都是間接關(guān)系的連結(jié)，而要想?yún)⑴c“一帶一路”的商機(jī)，勢(shì)必要由擴(kuò)大與中國(guó)大陸天津自貿(mào)區(qū)和福建自貿(mào)區(qū)的合作，作為有效參與“一帶一路”的最佳突破點(diǎn)。

　　首先，甫掛牌運(yùn)作的天津自貿(mào)區(qū)，是距陸上絲路起點(diǎn)西安最短的快捷方式，也是近年臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)在華北地區(qū)布局的重鎮(zhèn)，因此若能將臺(tái)灣自經(jīng)區(qū)與天津自貿(mào)區(qū)連成一體的“自貿(mào)體系”，臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)就可在兩個(gè)直接相通、沒(méi)有關(guān)稅障礙的新形勢(shì)下，取得陸上絲路基建供應(yīng)鏈的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　福建自貿(mào)區(qū)作為海上絲路的起點(diǎn)，又是大陸針對(duì)臺(tái)灣所連結(jié)的自貿(mào)區(qū)，若將臺(tái)灣自經(jīng)區(qū)與福建自貿(mào)區(qū)融合于一體，則形同打造臺(tái)灣成為海上絲路的另類起點(diǎn)，臺(tái)灣可藉自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢(shì)，將貿(mào)易連結(jié)到歐陸的阿姆斯特丹，這是臺(tái)灣的地緣之便。

　　借著地緣之便，只要兩岸當(dāng)局點(diǎn)頭，臺(tái)灣即可繞過(guò)兩岸ECFA的障礙，以臺(tái)灣自經(jīng)區(qū)與大陸自貿(mào)區(qū)形成對(duì)接，就可打通臺(tái)灣參與“一帶一路”的任督二脈，成為陸上絲路和海上絲路的最佳途徑。

　　“一帶一路”是未來(lái)10年全球最大經(jīng)濟(jì)版圖的連結(jié)，臺(tái)灣要有當(dāng)仁不讓的勇氣與自信參與。

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