壯麗70年 奮斗新時(shí)代 | 逢山開路 遇水架橋 中國名片 成色十足

　　交通是興國之要、強(qiáng)國之基。新中國成立以來的70年，是交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷密集成網(wǎng)、綜合運(yùn)輸保障能力大幅提升的70年;是交通運(yùn)輸業(yè)不斷深化改革、向高質(zhì)量目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)的70年。今天，《人民日?qǐng)?bào)》用四個(gè)版的篇幅，對(duì)這一輝煌歷程進(jìn)行了全方位展示↓↓↓

　　經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通須先行;民生得改善，交通來開路。新中國成立70年來，我們以執(zhí)著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動(dòng)交通事業(yè)大發(fā)展，也因此收獲了經(jīng)濟(jì)社會(huì)闊步前行的澎湃動(dòng)力

　　1分鐘，“復(fù)興號(hào)”列車疾行5.8公里，首都國際機(jī)場(chǎng)迎送1.5個(gè)航班，快遞小哥收發(fā)9.6萬件快遞。

　　24小時(shí)，約2000萬人次乘坐網(wǎng)約車，約1000萬人次騎行共享單車，交通新業(yè)態(tài)在中國煥發(fā)蓬勃生機(jī);17趟中歐班列往返亞歐大陸，68萬箱國際集裝箱進(jìn)出各大港口，繁忙物流讓中國與世界緊密相連。

　　365天，高速公路新改建6000多公里，高速鐵路增加4000多公里，縱橫九州的發(fā)達(dá)路網(wǎng)一年年舒展延伸。

　　今日中國，交通基礎(chǔ)設(shè)施水平領(lǐng)先世界、人流物流繁忙程度舉世罕見。

　　撫今追昔，方覺來路之多艱。

　　曾幾何時(shí)，峽谷天塹橫亙面前，山鄉(xiāng)郊野閉塞難行，航道碼頭亟待整修;如今，一架架世界級(jí)橋梁穿山越海，一條條高速路農(nóng)村路四通八達(dá)，一座座現(xiàn)代化港口向海而立，“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通。

　　曾幾何時(shí)，長久伴隨人們出行記憶的，是擁擠、緩慢、悶熱、一票難求的綠皮火車;如今，一次春運(yùn)的鐵路發(fā)送量便達(dá)4億人次，超一半旅客選乘高鐵動(dòng)車，短途出行有乘公交、搭地鐵、開汽車、打出租等多樣化選擇。

　　人們不禁感慨，70年滄桑巨變中，交通領(lǐng)域可能是進(jìn)步最大、變化最明顯的領(lǐng)域之一。

　　一條條攀升的曲線見證著成長軌跡：到2018年末，全國鐵路營業(yè)總里程達(dá)13.2萬公里，比1949年增長5倍;公路總里程達(dá)485萬公里，是1949年的60倍;定期航班航線達(dá)4945條，是1950年的412.1倍;沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)92.2億噸，是1949年的1390.6倍……

　　一頂頂驕人的桂冠彰顯著非凡實(shí)力：高鐵營業(yè)總里程達(dá)3萬公里，占全球2/3;高速公路里程達(dá)14.3萬公里，高居世界第一;全球吞吐量前10的港口中，我國占據(jù)7席;城市軌道交通運(yùn)營里程超過4900公里，又是世界第一。

　　經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通須先行;民生得改善，交通來開路。新中國成立70年來，中國以執(zhí)著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動(dòng)交通事業(yè)大發(fā)展，也因此收獲了經(jīng)濟(jì)社會(huì)闊步前行的澎湃動(dòng)力。

　　70年交通巨變，挺起了泱泱大國的發(fā)展骨架，鋪就起經(jīng)濟(jì)騰飛的康莊大道。

　　公路一通，蔬菜瓜果放上了廣大市民的餐桌，山鄉(xiāng)美景迎來了絡(luò)繹不絕的游客;鐵路一通，數(shù)以億噸的礦石煤炭、琳瑯滿目的貨物商品在大江南北輾轉(zhuǎn)騰挪、晝夜不停;航路一通，五湖四海的商賈賓朋紛紛云集華夏，志向遠(yuǎn)大的中國企業(yè)昂首走向全球……“要致富，先修路!”中國人將從實(shí)踐中來的樸素道理反復(fù)運(yùn)用到實(shí)踐中去，讓經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈越發(fā)強(qiáng)健、越發(fā)通暢。

　　70年交通巨變，改寫了神州大地的時(shí)空格局，裝點(diǎn)著億萬人的精彩人生。

　　天津居住、北京上班、一日往返，交通的提速拉近了空間、壓縮了時(shí)間，把京津冀、長三角等城市群變成了一座城;99.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、99.5%的建制村通上硬化路，交通的普惠讓億萬農(nóng)民告別“晴天一身土、雨天一身泥”，迎來了“出門就有水泥路、抬腳就能上客車”的好日子。方便、快捷、舒適、溫暖的出行體驗(yàn)，讓越來越多的中國人“說走就走”，愜意擁抱絢爛廣闊的世界。

　　70年交通巨變，離不開黨中央對(duì)交通建設(shè)的高度重視。新中國成立之初，我國將交通作為恢復(fù)生產(chǎn)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的先手棋;改革開放后，通過放開市場(chǎng)、加強(qiáng)扶持、創(chuàng)新機(jī)制等舉措，交通基建突飛猛進(jìn)、跨越發(fā)展;特別是黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央著力補(bǔ)短板、強(qiáng)筋骨，一個(gè)覆蓋海陸空、聯(lián)通全世界的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系正呼之欲出。

　　70年交通巨變，背后有著一代代中國人的艱辛付出。從十萬筑路大軍在世界屋脊建成川藏、青藏公路，到2013年西藏墨脫公路通車、全國實(shí)現(xiàn)縣縣通公路;從上世紀(jì)50年代舉全國之力“拿下”武漢長江大橋，到在新世紀(jì)將全球近一半新建大跨度橋梁收入囊中……建設(shè)者們逢山開路、遇水架橋，從追趕者躍升為領(lǐng)跑者，把一個(gè)個(gè)“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。展望未來，70年交通巨變積淀下的寶貴經(jīng)驗(yàn)和充足底氣，將持續(xù)激勵(lì)我們銳意進(jìn)取、奮力邁向交通強(qiáng)國！

　　70

　　青藏公路、青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋、洋山港集裝箱碼頭……俯瞰神州大地，縱貫山河的“超級(jí)工程”星羅棋布，跨越天塹的“全球之最”此起彼伏。新中國成立70年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變，成功躍升至世界先進(jìn)水平�！爸袊�路”“中國橋”“中國港”，一張張成色十足的“中國名片”讓國人滿懷自豪，也讓世人交口稱贊!

　　世界最長跨海大橋——港珠澳大橋

　　“中國跨度”鑄就豐碑港珠澳大橋施工場(chǎng)景。

　　珠江口，伶仃洋，海浪滾滾。遼闊洋面上，一條蜿蜒盤旋的巨龍時(shí)而騰空、時(shí)而入海，最終伸向?qū)Π�。這條巨龍，就是震撼世界的超級(jí)工程——港珠澳大橋。它是目前全球總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是國際公認(rèn)的公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

　　舉凡“超級(jí)工程”，都要面對(duì)世所罕見的建設(shè)難度。為使大橋通過伶仃洋海面，建設(shè)者需在海中先筑起兩座人工島，再用長6.7公里的沉管隧道將兩島連接起來。惟有這種“橋—隧—橋”的組合，才能越過55公里的驚人跨度。這其中，6.7公里的世界最長海底沉管隧道是工程的關(guān)鍵。此前，我國已有的沉管工程總共不到4公里，關(guān)鍵技術(shù)也一直掌握在別國手中。

　　面對(duì)困難，反復(fù)研究施工海域特征后，中國交建的項(xiàng)目人員決定采用“半剛性”的沉管新結(jié)構(gòu)，并依靠先進(jìn)的技術(shù)裝備、高超的施工工藝，將每節(jié)重8噸的33節(jié)沉管隧道依次安放至幾十米深的海底，最終實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”。

　　一橋越滄海，天塹變通途。2018年10月24日，港珠澳大橋終于迎來建成通車的激動(dòng)時(shí)刻。海底深埋沉管隧道、人工島快速成島、海上裝配化橋梁、跨海集群工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……籌備建設(shè)10余年間，建設(shè)者們開創(chuàng)性地攻克了一系列世界級(jí)難題，鑄起一座人類工程建設(shè)史上的豐碑。

　　港珠澳大橋的成功絕非偶然。這背后，有綜合國力的蒸蒸日上，有建設(shè)技術(shù)的整體躍升。蘇通大橋、西堠門大橋、杭州灣大橋、湘西矮寨特大懸索橋、四川干海子特大橋……近年來，我國建造了全球近一半新建的大跨度橋梁，成為當(dāng)之無愧的世界橋梁強(qiáng)國，引得國際著名橋梁專家伊藤學(xué)發(fā)出這樣的贊嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國在質(zhì)與量兩方面都處于世界領(lǐng)先水平�！�

　　越江跨海架峽谷，“中國跨度”令世界贊嘆。如今的我們，已經(jīng)可以充滿底氣地說：“世界橋梁看中國!”

　　世界海拔最高的民用機(jī)場(chǎng)——四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)

　　“中國高度”聯(lián)通全球

　　四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)景。

　　“神鷹終于來了!”2013年9月16日，歡呼聲在海拔4411米的高原響起，一架伸展著銀色雙翼的民航客機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在外形如銀色飛碟般的四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)，世界上海拔最高的“空中天路”通航了!

　　稻城亞丁位于香格里拉生態(tài)旅游區(qū)，地形復(fù)雜，僅依靠低等級(jí)公路，從稻城到成都需要兩天。建造一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，對(duì)改善四川省甘孜州西南部地區(qū)交通條件，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將起到巨大的帶動(dòng)作用。

　　高原建機(jī)場(chǎng)，難關(guān)一個(gè)接一個(gè)。建設(shè)過程中，4000多名機(jī)場(chǎng)建設(shè)者忍受著高海拔嚴(yán)重缺氧的自然條件，戰(zhàn)勝了冰凍期長、降雨密集的施工障礙，克服了全冰川、地下水豐富的地質(zhì)條件，在雪域高山上開拓出寬闊的停機(jī)坪，鋪就堅(jiān)固的飛機(jī)跑道。

　　正式通航后，從稻城至成都空中航程耗時(shí)不到半小時(shí)。機(jī)場(chǎng)有力帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長，機(jī)場(chǎng)通航后的2015年，稻城縣實(shí)現(xiàn)地方公共財(cái)政收入10398萬元，首次突破億元大關(guān)，較2011年增長2.7倍。當(dāng)?shù)乩习傩崭锌�：“我們稻城的新鮮松茸走出了康巴，擺上了昆明人、杭州人的餐桌!”

　　高原上建機(jī)場(chǎng)，山巔上起航班，近年來，我國在航線網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)加強(qiáng)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如2018年我國的新增機(jī)場(chǎng)大多集中在中西部，例如甘肅隴南機(jī)場(chǎng)、新疆若羌機(jī)場(chǎng)、青海海北機(jī)場(chǎng)、河南信陽機(jī)場(chǎng)等。這些地區(qū)插上了民航的翅膀后旅客量大幅增長，2018年西部地區(qū)同比增長9.4%，中部地區(qū)旅客吞吐量同比增長更是高達(dá)14.8%。

　　中西部地區(qū)民航運(yùn)輸快速增長是我國民航業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。2018年，我國定期航班通航機(jī)場(chǎng)已達(dá)233個(gè)，全年旅客吞吐量超過12億人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二。我國已經(jīng)具備大眾化、國際化的航空市場(chǎng)，擁有大型網(wǎng)絡(luò)化的航空公司，隨著布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)越來越完善，技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定能力越來越強(qiáng)，我國正在加快從民航運(yùn)輸大國向民航運(yùn)輸強(qiáng)國的跨越。世界運(yùn)行時(shí)速最快的高鐵——京滬高鐵“中國速度”拉近時(shí)空

　　飛馳的中國高鐵。

　　雨后清晨，遠(yuǎn)山青翠。泰山腳下的泰安市里峪村君子居民宿里又迎來游客爆滿的場(chǎng)面�！艾F(xiàn)在北京到泰安只要兩個(gè)小時(shí)，過去不敢想!1/3的客人是坐京滬高鐵過來的。村里不少老宅子都被開發(fā)成民宿，鄉(xiāng)村游火了!”君子居民宿老板岳建說。

　　泰安只是京滬高鐵上的一站，卻濃縮了京滬鐵路的變化。

　　回首70年前，當(dāng)人們提及中國鐵路時(shí)，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當(dāng)咣當(dāng)”的輪軌撞擊聲。當(dāng)時(shí)，中國鐵路猶如“萬國機(jī)車博物館”，京滬間也沒有直達(dá)列車，人們要想乘火車從北京到上海，中間需坐渡輪渡江，京滬間最快的列車也要跑30個(gè)小時(shí)。

　　2011年6月30日，全長1318公里的京滬高鐵建成通車，發(fā)車間隔最短4分鐘，最高運(yùn)行時(shí)速350公里，是當(dāng)今世界運(yùn)行時(shí)速最快的高鐵。乘坐中國自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”出行，最快4小時(shí)18分鐘實(shí)現(xiàn)京滬通勤，京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日，京滬高鐵已安全運(yùn)營8周年，累計(jì)運(yùn)載旅客超10億人次，是我國高鐵運(yùn)輸量最大、運(yùn)行速度最快的線路。

　　不僅是京滬高鐵，由東向西看，滬漢蓉高鐵使成都至杭州、福州間最短運(yùn)行時(shí)間縮短一半，滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時(shí)間縮短了近一天;自北向南看，哈大高鐵使東北“1小時(shí)交通圈”變成現(xiàn)實(shí)，京滬、京廣、廣深港高鐵把京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)緊密相連。到去年底，我國高鐵營業(yè)總里程約3萬公里，占全世界總里程的比例超過2/3，高鐵運(yùn)行時(shí)速覆蓋四個(gè)等級(jí)，高鐵動(dòng)車組已累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次。中國成為世界上高鐵里程最長、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營場(chǎng)景最復(fù)雜的國家，中國高鐵也成為自主創(chuàng)新的國家名片。

　　“‘復(fù)興號(hào)’列車真實(shí)記載了中國高鐵技術(shù)裝備邁入世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程。年底前，更多‘復(fù)興號(hào)’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上�！敝袊鴩�家鐵路集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

　　世界最大集裝箱港口——上海港

　　“中國氣度”擁抱世界

　　30萬噸級(jí)大型礦砂船。

　　吊車將集裝箱從海輪上輕松吊起，將其安放在無人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)引車上，“乖巧”的導(dǎo)引車隨即載著集裝箱駛向堆場(chǎng)。在上海港洋山港區(qū)四期碼頭，整個(gè)裝卸過程只見機(jī)器有序運(yùn)轉(zhuǎn)，不愧是目前全球最大的單體全自動(dòng)化碼頭。

　　2017年12月10日，洋山港區(qū)四期碼頭正式開港。放眼全球，規(guī)模如此之大的“無人碼頭”一次性建成投運(yùn)，可謂沒有先例。更值得自豪的是，這座碼頭盡顯“中國制造”的風(fēng)采——橋吊、自動(dòng)導(dǎo)引車、軌道吊三大機(jī)種均由中國交建旗下的振華重工研發(fā)制造，被視為“大腦”的設(shè)備控制系統(tǒng)也由上港集團(tuán)與振華重工共同完成。

　　自2002年6月一期工程動(dòng)工時(shí)起，洋山港區(qū)的成長之路就始終與創(chuàng)新相伴。跨海建橋、填海造地、穿山筑路……起步之初，建設(shè)者為打造全球第一個(gè)外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，先后解決了工程泥沙等一系列難題，探索出離岸深水港建設(shè)的成套技術(shù)，為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　重大工程，意義非凡。得益于領(lǐng)先世界的工程技術(shù)和裝備，上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)9年名列全球第一，成為當(dāng)之無愧的世界最大集裝箱港口。如今，祖國綿長的海岸線上，一座座像上海港這樣的世界級(jí)大港正綻放出璀璨光芒：寧波—舟山港，在全球港口中率先實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量突破10億噸，連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一大港;青島港，單機(jī)作業(yè)效率世界紀(jì)錄保持者，擁有全球最大40萬噸級(jí)礦石碼頭……目前，全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國港口均占有7席。

　　70年滄桑巨變，貿(mào)易發(fā)展、國力躍升讓中國港口站到世界前列;70年春華秋實(shí)，港口騰飛也為對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)事業(yè)發(fā)展點(diǎn)燃了強(qiáng)勁引擎。目前，我國港口的貨物和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)16年居世界第一，船隊(duì)規(guī)模升至世界第二，國際海運(yùn)量占全球海運(yùn)量的1/3，國際運(yùn)輸航線往來100多個(gè)國家和地區(qū)。

　　氣度非凡的中國，正迎著海風(fēng)、敞開胸懷擁抱世界!

　　70四通八達(dá)的公路網(wǎng)、便捷高效的鐵路網(wǎng)、密集交錯(cuò)的航線網(wǎng)，新中國成立70年來，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善讓中國人的出行變得更為便捷。中國交通運(yùn)輸不僅速度更快，范圍更廣，品質(zhì)也更高。“復(fù)興號(hào)”讓乘坐更寬敞舒適，電子化民航設(shè)施讓飛行更順暢，共享單車讓“最后一公里”更輕松，智能導(dǎo)航讓駕駛更高效……科技創(chuàng)新、真情服務(wù)正在推動(dòng)更高質(zhì)量的交通發(fā)展，也讓流動(dòng)的中國活力四射、充滿溫馨。

　　“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組亮相。

　　快捷出行 一日千里

　　鏡頭

　　“家鄉(xiāng)的水產(chǎn)和應(yīng)季菜，兒子最愛吃�！敝芰�早上7點(diǎn)，上海市民楊阿姨兩手拎著大包小包，登上了開往北京的高鐵列車。兒子去年在北京安了家，楊阿姨便成了京滬高鐵上的常客。從上海到北京，1300多公里的距離，過去要15個(gè)小時(shí)，如今最快4小時(shí)18分，睡個(gè)短覺的工夫，便已身在千里之外。列車穩(wěn)穩(wěn)停靠在北京南站，低頭一看，保溫袋里的鱸魚依然凍得硬邦邦，竹簍里的大閘蟹還在吐著氣泡。楊阿姨說：“起個(gè)大早在上海買菜，中午就趕得上給兒子兒媳做地道上海菜，如今出門愛上了打‘高的’!”【解說】楊阿姨的體驗(yàn)是我國交通運(yùn)輸體系走向現(xiàn)代化的縮影。新中國成立以來，從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域與世界一流水平的差距快速縮小，一個(gè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系正昂首屹立于世界東方。看鐵路，高鐵撐起運(yùn)輸“動(dòng)脈”。從咣咣響的綠皮車到世界上運(yùn)營時(shí)速最高的“復(fù)興號(hào)”高鐵列車，中國鐵路不斷提速，高鐵網(wǎng)越織越密，中國高鐵里程也已占世界高鐵里程的2/3�？疵窈�，樞紐強(qiáng)壯航線“脈搏”。我國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機(jī)場(chǎng)已達(dá)37個(gè)。京津冀、長三角、粵港澳、成渝機(jī)場(chǎng)群年旅客吞吐量數(shù)以億計(jì)。越來越多的航空樞紐，極大增強(qiáng)了我國航空運(yùn)輸能力�？垂�路，高速挺起路網(wǎng)“骨架”。從1984年12月長約20公里的首條高速公路滬嘉高速破土動(dòng)工，到2017年總里程2768公里的京新高速全線貫通，高速公路日益走進(jìn)百姓日常生活。一張由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線構(gòu)成的國家高速公路網(wǎng)已然織就，讓自駕游成為大眾出行的重要選擇之一。從前慢，而今快�！爸袊�路”縮短了空間距離，也促進(jìn)了要素流動(dòng)，讓古老的神州不斷迸發(fā)出新的發(fā)展動(dòng)力。

　　愜意出行 一身輕松

　　鏡頭

　　8月，上海的趙先生圓了318國道自駕夢(mèng)�！把赝撅L(fēng)景壯美，再辛苦也值�！辈贿^，進(jìn)入甘孜藏族自治州后國道變窄，借對(duì)向車道超越慢車，讓他這位駕齡不到3年的新手至今心有余悸，“要是有自動(dòng)駕駛功能就好了。”廣汽新能源日前上市的一款純電動(dòng)SUV，讓趙先生期望成真。這款全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的智能車，可提前掌控半徑200米范圍內(nèi)所有車輛的位置及動(dòng)態(tài)，只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，即可自主探測(cè)路況，自動(dòng)完成變道動(dòng)作，讓新手瞬間變成老司機(jī)�！窘庹f】自動(dòng)駕駛，是近年來汽車產(chǎn)業(yè)擁抱移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能催生的新技能之一。目前，吉利、上汽、廣汽、長安等中國品牌車企，均已推出搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的量產(chǎn)車。2020年，梅賽德斯—奔馳、長安、上汽、北汽、小鵬等將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)量產(chǎn)。伴隨著超低時(shí)延5G網(wǎng)絡(luò)的搭建、車路協(xié)同的完善以及算法的精進(jìn)，L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛將完全解放駕駛者的雙手、雙腳和雙眼，汽車也將蛻變成為除工作、生活場(chǎng)所之外的第三空間。與自動(dòng)駕駛同樣改變著人們出行的，還有網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。刷臉即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)動(dòng)嘴皮子即可輕松設(shè)定導(dǎo)航，全景AR模式虛擬儀表將道路實(shí)景與導(dǎo)航融為一體;車載AI定制形象將在車機(jī)屏幕中每天陪伴你，“車信”系統(tǒng)讓駕駛者開車、在線聊天兩不誤……搭載上述“黑科技”的汽車，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶入了智能座艙時(shí)代。近年來，中國品牌車企在智能化、網(wǎng)聯(lián)化道路上大膽創(chuàng)新，推出了一批以語音識(shí)別、智能導(dǎo)航、移動(dòng)社交、自動(dòng)泊車等功能為代表的成熟應(yīng)用，上汽、東風(fēng)日產(chǎn)等車企，率先實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)接入超百萬，全國車聯(lián)網(wǎng)用戶保有量更是達(dá)到千萬量級(jí)。據(jù)預(yù)測(cè)，今年我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1800億元。智能化、網(wǎng)聯(lián)化，不僅大大提升了駕乘的舒適性、便利性，也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心優(yōu)勢(shì)之一。

　　太行山高速公路。

　　智慧出行 一鍵辦理

　　鏡頭

　　“從地鐵口到家這段路，最佳選擇就是共享單車。手機(jī)一掃碼，騎上就出發(fā)!”家住北京市西城區(qū)的杜鵑說，從地鐵站到家門口，打車不劃算，拎著東西走路很累，“摩的”不安全，“共享單車省時(shí)、省力、省錢，既健康又環(huán)保!”摩拜、小藍(lán)、青桔、哈羅……如今的大中城市街頭，各式各樣的共享單車琳瑯滿目。截至去年底，興起不過三四年的共享單車已在國內(nèi)280余個(gè)城市投入運(yùn)營，日均服務(wù)過千萬人次。【解說】共享單車出現(xiàn)以前，不少城市都曾試圖解決出行“最后一公里”難題，也都嘗試推出公共自行車服務(wù)，但往往不太成功。共享單車之所以能夠廣受青睞，就是因其通過升級(jí)技術(shù)、創(chuàng)新模式，將“痛點(diǎn)”一一化解，讓出行更加便利：為車加裝智能密碼鎖，讓公共車輛擺脫了對(duì)“樁”的依賴，使用戶可以隨時(shí)隨地取車還車;移動(dòng)支付的發(fā)展，使用戶再不用找網(wǎng)點(diǎn)辦卡、續(xù)費(fèi)，全部操作都能在手機(jī)上完成。技術(shù)改變?nèi)粘Ｉ�活，智慧刷新出行體驗(yàn)。近年來，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、手機(jī)支付等技術(shù)的風(fēng)生水起、加快應(yīng)用，撬動(dòng)起交通領(lǐng)域的一場(chǎng)智能化變革：過去，人們打車時(shí)，得守在路邊招手示意;如今，拿起手機(jī)、預(yù)約車輛即可。依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，網(wǎng)約車解決了打車信息不對(duì)稱難題，讓供需匹配更加精準(zhǔn)高效。過去，人們坐公交時(shí)，要找站點(diǎn)、排長隊(duì)、辦理紙質(zhì)月票;如今，交通一卡通、手機(jī)移動(dòng)支付、二維碼付款、銀聯(lián)閃付等支付方式遍地開花，全國百余座城市進(jìn)入公交移動(dòng)支付時(shí)代。打開手機(jī)導(dǎo)航，立馬獲知路徑最近、時(shí)間最短的路線;打開購票APP，足不出戶買到汽車票、火車票、飛機(jī)票;刷臉進(jìn)站、無紙登機(jī)、自動(dòng)泊車……眼下，智慧交通正深刻改變著億萬國人的出行習(xí)慣，“一部手機(jī)行天下”已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)實(shí)!

　　珠海機(jī)場(chǎng)特大暴雨后機(jī)務(wù)人員目送客機(jī)起飛。

　　溫暖出行 一路暢達(dá)

　　鏡頭

　　“從買機(jī)票到登機(jī)，都可以在線上搞定!”乘坐前往北京航班的廣州旅客何麗告訴記者。在手機(jī)APP上下單買機(jī)票，網(wǎng)上值機(jī)自選座位后，通過電子登機(jī)牌提前辦理行李托運(yùn)，到達(dá)機(jī)場(chǎng)后將行李放到自助托運(yùn)機(jī)上即可自動(dòng)掃描安檢，還能全程追蹤行李軌跡，最后出示電子登機(jī)牌掃一掃就能順利過關(guān)登機(jī)。一氣呵成的民航電子化出行，快速、便利還更安全�！窘庹f】回想幾十年前，預(yù)訂機(jī)票要憑單位介紹信現(xiàn)場(chǎng)辦理，機(jī)票、登機(jī)牌全是手寫，坐飛機(jī)是“稀罕”的出行方式�？傻饺ツ辏�我國民航全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1206.4億噸公里，旅客運(yùn)輸量6.1億人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二。如今民航一天完成的周轉(zhuǎn)量比1978年一整年的還多。在空中能上網(wǎng)，刷臉能安檢，中轉(zhuǎn)行李能直掛，民航智能化出行體驗(yàn)層出不窮;無陪兒童等特色服務(wù)越來越精細(xì)化，應(yīng)急救護(hù)等制度越來越規(guī)范化，真情服務(wù)融入更多細(xì)節(jié)。與民航一樣發(fā)生巨大變化的還有鐵路。從綠皮車到“復(fù)興號(hào)”，改變的不僅是速度。不再需要去車站排長隊(duì)買票，到站就有智能VR導(dǎo)航領(lǐng)路，上車還可以用手機(jī)點(diǎn)外賣，美食直接送到座位上……坐上了“復(fù)興號(hào)”，座位更寬敞，旅途更舒暢。中長途靠飛機(jī)和高鐵，短途出行有公交。近幾年網(wǎng)絡(luò)化、立體化、多元化的公交系統(tǒng)將公共交通深入城鄉(xiāng)的毛細(xì)血管中。目前，我國公交專用道總里程突破1萬公里，較創(chuàng)建初期增長約1倍，城市公交運(yùn)營里程、在建里程以及完成客運(yùn)量均居世界第一。更貼心的是“零換乘”，隨著城市綜合客運(yùn)樞紐崛起，不少城市已實(shí)現(xiàn)航空、高鐵、城市客運(yùn)等多種方式的一體化換乘，有力保障了群眾安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、高效的出行。航線密了，車速快了，換乘便利了，服務(wù)更周到了，出行更高效了，高質(zhì)量服務(wù)將車流、人流匯聚成一股股暖流，讓百姓出行一路順風(fēng)又順意!

　　70

　　70年彈指一揮間。

　　再不是一半鐵路陷入癱瘓，而是鋼鐵巨龍縱橫延伸，織出世界上最繁忙的鐵路網(wǎng);

　　再不是“晴天一身土，雨天一身泥”，而是公路路網(wǎng)四通八達(dá)，高速公路總里程穩(wěn)居世界第一;

　　再不是只能通達(dá)國內(nèi)8個(gè)城市，而是航線通聯(lián)世界各國，“飛入尋常百姓家”……

　　今天的中國交通網(wǎng)上，“超級(jí)工程”比比皆是，“世界冠軍”屢見不鮮，實(shí)現(xiàn)了從追趕到引領(lǐng)的偉大跨越，秘訣是什么?

　　70年的實(shí)踐告訴我們，正是因?yàn)橛悬h中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，使中國人民干事創(chuàng)業(yè)有了主心骨;正是充分發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)和超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，中國人民才能逢山開路，遇水架橋，攻克一道道關(guān)隘，完成一座座“世紀(jì)工程”。

　　展望未來，只要堅(jiān)定不移跟黨走，全國上下一盤棋，我們還能辦成更多大事，闊步邁向交通強(qiáng)國!

　　江西吉安，昌贛高鐵泰和贛江特大橋。

　　航空公司飛機(jī)起飛。

　　2019年8月，中鐵電氣化局施工人員在京張崇禮鐵路上施工作業(yè)。

　　上世紀(jì)50年代，修建川藏公路二郎山路段的情景。

　　新天津站全景。

　　老天津站全景。

　　武漢鸚鵡洲長江大橋。